- Due inediti motori V8 da 5,0 litri a iniezione diretta
- Nuovo V6 twin-turbodiesel da 3,0 litri, disponibile con due potenze
- Nuovo modello diesel S ad alte prestazioni per l’Europa
- Alla gamma XF si aggiunge la nuova ammiraglia XFR
- Nuova XF Portfolio con equipaggiamento di prestigio
- Caratteristiche e specifiche migliorate per tutta la gamma XF

Bella, veloce e distintiva, la Jaguar XF combina lo stile moderno e le prestazioni di una vettura sportiva con la raffinatezza, lo spazio e l’eleganza sofisticata di una berlina di lusso.
Realizzata con la massima cura artigianale e attenzione ai dettagli, con motori evoluti e dalle eccellenti prestazioni, nonché con una straordinaria dinamica di marcia, la XF è un’auto che facendo un uso intelligente dell’alta tecnologia ha attirato una sfera di clienti abituati alle auto di lusso.
Lanciata nel 2008, la gamma XF compie un decisivo passo in avanti.

Oltre alla nuova ammiraglia, la stupefacente XFR sovralimentata, presenta due nuovi motori V8 a benzina, due nuovi V6 diesel, che abbiamo già presentato nei dettagli sul numero di Aprile 09, e significative modifiche di allestimenti e finiture.
I miglioramenti dei nuovi motori Jaguar sono significativi: la “potenza intelligente” viene portata ad un nuovo livello che comporta risposta immediata, potenza diretta, funzionamento regolare e confortevole senza compromettere i consumi, il tutto grazie all’intelligente uso delle tecnologie più avanzate.

La semplicità e l’uso intelligente dello spazio caratterizzano gli interni della XF, come nella passata generazione.
La combinazione di cruscotto in alluminio, inserti in radica lucidi o satinati, l’accurato quadro strumenti ed i pannelli delle porte con doppia cucitura di serie, l’illuminazione blu fosforescente e le luci d’ambiente, distinguono nettamente l’abitacolo della XF.

Per il guidatore tutto si concentra attorno all’esecuzione compatta dell’interfaccia del cambio, lo JaguarDrive Selector™, con un elegante selettore in lega.
Inatteso ed originale il benvenuto quando si sale a bordo della XF, una sequenza in cui il pulsante di avviamento/arresto pulsa come un cuore fintanto che rimane premuto, in cui lo JaguarDrive Selector™ si solleva toccando il palmo della mano del guidatore e le bocchette rotanti sul cruscotto si aprono silenziosamente.
Chi desidera ancora più lusso può optare per il nuovo allestimento Portfolio.

Disponibile con il motore V8 naturalmente aspirato ed il V6 3.0 litri a benzina ed il V6 diesel, il modello Portfolio offre dettagli realizzati con la massima cura artigianale come le cuciture a contrasto degli inserti di pelle, il raffinato rivestimento del padiglione in tessuto scamosciato, i tappetini in pile con bordatura a contrasto ed il logo ricamato, una più ampia scelta di colori per gli inserti ed impiallacciature, nonché sedili raffreddati e riscaldati tramite ventilazione.
Ma la vera e propria novità della versione Model Year 2010 sono la scelta delle motorizzazioni. Gli inediti AJ-V8 da 5,0 litri di terza generazione, in versione da 385 CV/515 Nm naturalmente aspirato e 510 CV/625 Nm sovralimentato “R”, aggiungono una dimensione completamente nuova e ancora più sportiva alla gamma XF. 

Questi nuovi motori sono i più efficienti mai realizzati da Jaguar ed erogano un maggior livello di potenza e prestazioni in tutta la fascia di regimi.
Nel caso della versione sovralimentata, rispetto al 4.2 V8 che sostituisce, la potenza è stata aumentata di un rilevante 23 per cento e la coppia del 12 per cento.

Anche i nuovi turbodiesel da 3,0 litri offrono prestazioni entusiasmanti. 
Si tratta dell’AJ-V6 D di terza generazione, tecnologicamente avanzato e disponibile in versione 275 CV/600 Nm ‘S’ o 240 CV/500 Nm.
Dotato di turbocompressori sequenziali paralleli per elevati livelli di potenza, coppia sempre costante e una naturale flessibilità, questo motore si abbina perfettamente al sofisticato cambio automatico ZF 6HP28 a sei rapporti di Jaguar.
Il più potente diesel S da 275 CV conferisce alla XF eccezionali livelli prestazionali. Per accelerare da 0 a 100 km/h impiega appena 6,4 secondi e l’accelerazione in marcia è altrettanto spinta. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.

Anche il motore da 240 CV offre nuovi livelli prestazionali, consentendo alla XF di raggiungere i 100 km/h in 7,1 secondi e la velocità massima è di 240 km/h.
A fronte di queste elevate prestazioni, i consumi sono decisamente contenuti: nel ciclo combinato servono 6,8 litri/100 km per entrambe le versioni, un netto miglioramento di oltre il 10 per cento rispetto al motore 2.7 litri , e le emissioni di CO2 sono di soli 179 g/km.

AVANZATI CAMBI A SEI RAPPORTI
La terza generazione dei motori AJ-V8 da 5.0 litri e AJ-V6 D da 3.0 litri trasmettono la potenza tramite una versione ottimizzata dell’affermato cambio a sei rapporti ZF 6HP28 a controllo elettronico di Jaguar. Per favorire l’incremento di potenza del V8 sovralimentato, sono stati aggiunti ulteriori dischi della frizione e un convertitore di coppia ottimizzato.

Il cambio è dotato di un sistema d’innesto completamente adattivo, che consente cambi di marcia molto fluidi e ottimizza costantemente le prestazioni e l’economia. Inoltre, si adatta continuamente allo stile di guida che può variare dallo sportivo al più attento ai consumi. Il modulo di comando “meccatronico” incorporato nel cambio include il software per la funzione di innesto sequenziale semiautomatico Jaguar Sequential ShiftTM, selezionata azionando una delle due levette al volante.
L’elevata coppia prodotta dai nuovi motori consente di utilizzare la funzione di blocco del convertitore di coppia del cambio anche ai bassi regimi, senza slittamenti.

In questo modo sono garantiti ulteriori risparmi di carburante, contribuendo a ottenere il valore ufficiale di 12,5 l/100 km dichiarato nel ciclo combinato per la XFR e di 11,1 l/100 km nella versione naturalmente aspirata del V8.
L’avanzato design del cambio include anche uno smorzatore torsionale che assorbe gli impulsi di accensione del motore, per una marcia più confortevole. Il cambio è progettato per essere esente da manutenzione con riempimento di fluido a vita.

NUOVE TECNOLOGIE PER UNA GUIDA DINAMICA E SICURA
L’Emergency Brake Assist di Jaguar è di serie sulla XF, mentre l’Adaptive Cruise Control (ACC) è ora disponibile a richiesta per tutti i modelli.
L’Advanced Emergency Brake Assist è una nuova caratteristica del sistema ACC sui nuovi modelli a benzina 5.0 V8 e 3.0 V6 diesel che utilizza il radar dell’ACC per calcolare la distanza dal veicolo che precede e la velocità di avvicinamento ad esso, predisponendo la pressione nel condotto del freno per ridurre al minimo la velocità d’impatto se si prevede una collisione ed emettendo un chiaro segnale acustico di allarme per il guidatore.

Per migliorare la maneggevolezza e le risposte dello sterzo, la XFR è dotata di una cremagliera dello sterzo con “rapporto rapido” e vanta inoltre un migliore equilibrio aerodinamico fra la parte anteriore e posteriore, garantito da un nuovo spoiler sul portellone posteriore e un paraurti anteriore ribassato.
Si tratta di un risultato significativo dal momento che il valore di differenza aerodinamica fra la parte anteriore e posteriore della XF era già il migliore della categoria e il suo ridotto coefficiente aerodinamico totale di soli 0.29 Cd contribuisce sia alla bassa turbolenza dell’aria che alla stabilità alle alte velocità.

La scocca della nuova XF Model Year 2010 è ancora più rigida grazie a un nuovo sottotelaio posteriore e all’adozione di una traversa posteriore precedentemente installata solo sul modello SV8. Ciò garantisce un deciso controllo della carrozzeria e una sterzata precisa e reattiva.

ALTA TECNOLOGIA COMPUTERIZZATA PER SOSPENSIONI E DIFFERENZIALE
I maggiori cambiamenti nella dinamica dell’autotelaio della XFR riguardano due nuove avanzate tecnologie, l’Adaptive Dynamics per le sospensioni e il controllo attivo del differenziale, entrambi di serie.
Il controllo attivo del differenziale (ADC) con funzionalità di Traction e Handling è un’alternativa a controllo elettronico al differenziale tradizionale, completamente meccanico, che offre strategie di comando più sofisticate.

La XFR ha anche la funzionalità Handling, esclusiva nella sua categoria. In combinazione con l’opzione DSC Off e JaguarDrive Control™ in modalità Dynamic, questa completa tutti i vantaggi della funzionalità Traction Only con una serie di caratteristiche dinamiche più orientate verso il guidatore.
La modalità Dynamic (di serie sui nuovi modelli 5.0 V8 a benzina naturalmente aspirati  e 3.0 V6 diesel) modifica i parametri di farfalla, stabilità e cambio e, solo sulla XFR, modifica anche le risposte dell’Adaptive Dynamics.

La combinazione di ADC e modalità Dynamic con il DSC consente di controllare il comportamento sovrasterzante e migliora la stabilità a pedale dell’acceleratore sollevato, permettendo di affrontare le curve a maggior velocità e in modo più brillante. Può anche migliorare la stabilità in situazioni come un improvviso cambio di corsia ad alta velocità e, in combinazione con il DSC, riduce gli interventi dei freni che il guidatore più entusiasta potrebbe ritenere come intrusivi.
Collaborando con il DSC, il controllo della trazione TSC e l’ABS, l’ADC può migliorare in modo significativo le prestazioni generali della vettura e garantire una sensazione di maggior precisione di guida.

IL CONTROLLO ATTIVO DEL DIFFERENZIALE E ADAPTIVE DYNAMICS
Il controllo attivo del differenziale, ADC, può variare la sua coppia di bloccaggio (e quindi la percentuale di coppia inviata a ciascuna ruota motrice) secondo le condizioni della superficie stradale e della potenza applicata. Le sue strategie di controllo ottimizzano la trazione su ogni ruota, migliorando l’accelerazione sulle superfici con scarsa aderenza e, al contempo, il comportamento in curva.

L’ADC non ha effetti negativi né sul comfort né sulla stabilità, al contrario del differenziale meccanico tradizionale che può compromettere la stabilità in caso di un brusco incremento di potenza, richiedendo maggiori misure correttive da parte del guidatore. Mentre il differenziale meccanico è sempre attivo, il nuovo sistema ADC della XFR viene disattivato quando non è richiesto per cui, diversamente dalla versione meccanica, non determina il rischio di un indesiderato comportamento sottosterzante e non crea problemi di rumorosità, vibrazioni e ruvidità a basse velocità.

Azionato da un motorino elettrico interno e da un meccanismo ‘ball-and-ramp’, il differenziale contiene una frizione multidisco che trasmette o “convoglia” la coppia alla ruota con maggior aderenza. Il gruppo frizione multidisco è progettato per impedire un eccessivo slittamento del differenziale, ma si differenzia sostanzialmente da un tradizionale sistema di controllo della trazione che utilizza i freni per contrastare lo slittamento del differenziale, dopo che questo si è verificato.

L’Adaptive Dynamics è un sistema di ammortizzazione attiva altamente sofisticato che regola automaticamente la taratura degli ammortizzatori delle sospensioni per adattarli sia alle condizioni della strada sia allo stile di guida e consente di ottimizzare l’equilibrio fra caratteristiche di marcia e manovrabilità in qualsiasi situazione. Diversamente dai sistemi precedenti con soltanto un esiguo numero di regolazioni degli ammortizzatori, offre una strategia di ammortizzazione variabile in modo progressivo fra ampi estremi, per garantire una marcia confortevole ma sportiva con una maneggevolezza assai precisa.

Le tre funzioni principali dell’Adaptive Dynamics sono controllare il movimento verticale della carrozzeria, la velocità di rollio e la velocità di beccheggio. A tale scopo analizza cento volte al secondo i movimenti indotti della carrozzeria e imposta ogni ammortizzatore al livello appropriato per mantenere un assetto costante e bilanciato, ottimizzando il controllo senza compromettere la marcia. Sempre cento volte il secondo è in grado di prevedere la velocità di rollio dovuta ai movimenti dello sterzo, aumentando in modo selettivo le forze di ammortizzazione per ridurre la velocità di rollio – migliorando la maneggevolezza e la sicurezza del guidatore. Inoltre, analizza la velocità di beccheggio anteriore e posteriore dovuta all’azionamento dell’acceleratore e dei freni e varia di nuovo le forze di ammortizzazione per ridurre il beccheggio, migliorando ulteriormente comfort e controllo.

L’Adaptive Dynamics migliora la qualità di marcia monitorando la posizione delle ruote cinquecento volte al secondo e aumentando automaticamente l’ammortizzazione appena le sospensioni si avvicinano a finecorsa. Analogamente controlla il saltellamento delle ruote, variando l’ammortizzazione per portare ogni ruota fuori dalla propria naturale frequenza di rimbalzo, sempre a vantaggio di comfort di marcia, maneggevolezza e aderenza.

LA NUOVA AMMIRAGLIA XFR
La nuova XFR è la prima XF a fregiarsi dell’emblema ‘R’, che contraddistingue i modelli Jaguar più prestazionali, e dimostra l’impegno di Jaguar nel garantire prestazioni entusiasmanti e un’eccezionale dinamica di marcia a chi ricerca, oltre ad aver perfezionato il lato estetico.
Con un inedito motore V8 sovralimentato dal poderoso  5.0 litri, 510 CV di potenza e 625 Nm di coppia, la XFR rappresenta un enorme passo avanti. Rispetto alla precedente versione sovralimentata da 4.2 litri, la potenza è stata aumentata del 23 per cento e la coppia del 12 per cento.

I miglioramenti ottenuti nelle prestazioni, rispetto alla precedente generazione di motori sovralimentati, si accompagnano a consumi nel ciclo combinato e ad emissioni di CO2 più bassi di quelli del motore da 4.2 litri che sostituisce.
La nuova XFR scatta da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi. Più importante nella guida quotidiana ed eccellente indice della grande flessibilità della XFR è il tempo che questa impiega per accelerare da 50 a 70 mph: appena 1,9 secondi.
Il nuovo motore soddisfa anche i requisiti delle normative anti-inquinamento EURO 5 e US ULEV II/Tier 2 Bin 5.

L’esclusivo design del frontale presenta una calandra più larga nella parte inferiore con un nuovo schema a rete dalle finiture nere e prese d’aria esterne cromate. La parte superiore della calandra mantiene la finitura lucida della XF, mentre sull’esclusivo cofano della XFR vi sono prese d’aria audaci e originali, come quelle della XKR.
La XFR monta anche nuove grintose estensioni dei longheroni, mentre il paraurti posteriore integra un inedito pannello ribassato in tinta con la carrozzeria con la firma “R” con quattro grandi terminali di scarico a finitura lucida.

Il nuovo spoiler nel cofano del portabagagli non rende solo la XFR immediatamente riconoscibile, ma ha anche un’importante funzione aerodinamica. Sviluppato in combinazione con il nuovo design del paraurti anteriore, migliora ulteriormente la differenza aerodinamica fra la parte anteriore e posteriore della XFR e pertanto la sua stabilità alle alte velocità. 
Anche il nuovo design dei retrovisori esterni garantisce un’ottimizzazione aerodinamica, nonché una miglior funzionalità grazie ai ripetitori laterali a LED.
Il carattere sportivo della XFR è ulteriormente evidenziato dai cerchi in lega Nevis da 20” di serie, caratteristica unica rispetto alle altre auto della stessa categoria.