Pratico e spazioso, sportivo ed elegante come il modello originario lanciato nel 2007, il nuovo CX-7 aggiornato nell’estetica, vanta una guidabilità più raffinata, un abitacolo più silenzioso e motori più rispettosi dell’ambiente.

In particolare, la sostenibilità ambientale della vettura è stata potenziata grazie all’adozione del nuovo motore diesel pulito che eroga elevati valori di potenza e di coppia, riduce i consumi di carburante e assicura la conformità alle norme Euro5, mentre l’assetto aggiornato delle sospensioni assicura maneggevolezza e ottima tenuta di strada.

Il nuovo CX-7 è tanto spazioso da consentire a cinque passeggeri adulti di viaggiare in tutta comodità insieme ai loro bagagli. E’ il veicolo ideale per chi pratica uno stile di vita attivo, con sedili posteriori che si possono ribaltare agevolmente 60/40 tirando la levetta posta a lato del rivestimento del vano bagagli. Una protezione posta dietro ai sedili posteriori impedisce agli oggetti più pesanti di scivolare in avanti e il ripiano impermeabile reversibile protegge il pavimento del vano bagagli, per poter trasportare oggetti bagnati o sporchi senza macchiare il tappeto.

ESTETICA RINNOVATA
Nella sua veste rinnovata e più dinamica, il CX-7 presenta una griglia a cinque punti di design totalmente nuovo e modanature cromate che ne accentuano l’eleganza. Originali anche le luci fendinebbia inserite in una nuova sede a cuneo. I miglioramenti estetici continuano sui fianchi e sul retro della vettura. Modanature cromate scorrono sotto le porte, attorno ai finestrini e immediatamente al di sotto del grande logo Mazda della sezione posteriore.
Per il CX-7 Facelift è anche disponibile un nuovo spoiler del tetto di maggiori dimensioni (a seconda degli allestimenti).

Completano gli aggiornamenti degli esterni i nuovi cerchi in lega da 18 e 19 pollici, il cui design tridimensionale sottolinea il carattere sportivo della vettura e la disponibilità di nuovi colori per la carrozzeria.
E’ migliorata anche la qualità degli interni, con l’utilizzo di un nuovo materiale per i pannelli e per il cruscotto dalla superficie goffrata con bordi arrotondati, morbide imbottiture, strumentazione arricchita di nuovi quadranti con lancette bianche dal look tridimensionale. I sedili anteriori offrono un valido supporto laterale e il massimo comfort nei viaggi lunghi, grazie alla regolazione continua degli schienali e del supporto lombare.

Per fornire a chi guida tutti i dati rilevanti sul veicolo riuniti su di uno schermo compatto, Mazda ha sviluppato il nuovo Display ad Informazioni Multiple (MID).
Collocato in prossimità del campo visivo del conducente presenta tutte le informazioni essenziali sul funzionamento del veicolo e sulla navigazione, mentre il nuovo interruttore MID situato sulla destra del volante consente la facile commutazione tra le modalità di funzionamento del display senza dover togliere le mani dal volante.

RAFFINATEZZA DI MARCIA E ABITACOLO PIÙ SILENZIOSO
La rigidezza torsionale della scocca è stata incrementata del 5%, migliorando il comfort di marcia, aumentando tenuta di strada e attenuando il rumore che arriva in cabina dalla strada.
Le sospensioni, messe a punto per ciascun motore, assicurano una risposta lineare e prevedibile e la stessa eccezionale tenuta di strada del modello precedente. Abbinata alla trazione integrale con Ripartizione Attiva della Coppia, questa nuova versione del telaio esalta le doti di sportività e agilità del nuovo CX-7.

La gamma di motori si è arricchita del turbodiesel 2.2 di nuova generazione che rappresenta uno dei motori più silenziosi e raffinati del segmento dei SUV non premium. Il collegamento tra il basamento inferiore in alluminio e il blocco cilindri in18 diversi punti di ancoraggio e l’adozione del controalbero di equilibratura contribuiscono a ridurre il rumore del motore e le vibrazioni.

Nelle versioni diesel, un sistema speciale di controllo della coppia sulle ruote posteriori elimina i fenomeni di risonanza della catena cinematica del retrotreno.
Il motore benzina DISI ad alte prestazioni scelto da Mazda per il CX-7 Facelift presenta vari aggiornamenti NHV (riduzione di rumorosità, vibrazioni e disturbi), come ad esempio i nuovi dispositivi di insonorizzazione montati sulle torrette degli ammortizzatori e lo strato isolante del cruscotto, più denso e più capace di ridurre il rumore all’interno del veicolo.
Anche il rumore del vento è decisamente attenuato, mediante particolari modanature sui montanti anteriori che impediscono la separazione del flusso dell’aria.

MOTORI E TRASMISSIONI
Ai consumatori europei il nuovo Mazda CX-7 propone la scelta tra due propulsori AWD. Debutta nella gamma motori il turbodiesel common rail Mazda da 2,2 litri di nuova generazione che unisce elevati valori di potenza e di coppia ad una grande economia di carburante e emissioni ridotte. Resta disponibile lo sportivissimo turbo benzina da 2,3 litri a iniezione diretta.

MZR-CD 2.2 – Potente turbodiesel con filtro DPF e SCR per la riduzione degli NOx
Il brillante turbodiesel common rail MZR-CD 2.2 genera 127 kW/173 CV a 3.500 giri/min. e un notevole valore di coppia di 400 Nm già disponibili a 2.000 giri/min.
Consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 11,3 secondi e una velocità massima di 200 km/h. E’ anche limitato nei consumi, considerando che questo corposo SUV richiede solo 7,5 litri/100 km (percorso misto), merito tra l’altro della alimentazione ottimizzata con pressione di iniezione sino a 200 MPa e all’adozione di iniettori con 10 fori (0.119 mm).
Ne deriva un timing molto preciso, che i progettisti hanno sfruttato per ottimizzare il numero di iniezioni per ciclo e per controllare con esattezza la quantità di carburante che entra nella camera di combustione.

L’intervallo minimo tra le iniezioni è di soli 200 μs e la velocità di iniezione è incrementata del 30%. A ciò si aggiungono il basso rapporto di compressione (16.3:1), le dimensioni contenute del turbocompressore, la maggior efficienza dell’intercooler e gli speciali rapporti del cambio.
Il turbodiesel MZR-CD 2.2 soddisfa le norme sulle emissioni Euro 5 avvalendosi della più moderna tecnologia Mazda di abbattimento dei gas dei scarico.

Il nuovo filtro antiparticolato (DPF), fatto di un materiale ceramico ad elevata resistenza termica, impiega un catalizzatore speciale messo a punto da Mazda.
Usando l’ossigeno immagazzinato nel materiale di base insieme all’ossigeno contenuto nei gas di scarico, il catalizzatore è in grado di migliorare la combustione delle particelle fuligginose e a rendere più veloce la rigenerazione del filtro. Infatti, per il filtro DPF adottato dal CX-7 Facelift l’intervallo tra gli interventi di rigenerazione (in modalità NEDC) è circa il doppio rispetto ai sistemi tradizionali e il processo dura un terzo del tempo. Una volta purificati dal particolato, i gas di scarico passano attraverso il nuovo Sistema di Riduzione Catalitica Selettiva (SCR) sviluppato da Mazda per ridurre significativamente le emissioni di NOX.

MZR DISI Turbo 2.3 – iniezione diretta benzina per alte prestazioni
Per il nuovo CX-7, il motore a benzina DISI è stato migliorato ulteriormente.
Il cielo del pistone presenta una cavità piatta di forma circolare che ottimizza la miscelazione aria- carburante e contribuisce a migliorare la combustione durante la fase di riscaldamento del motore. L’iniezione del carburante avviene non solo durante la fase di aspirazione, ma prosegue durante la successiva fase di compressione portando una miscela più ricca a contatto con le candele per una maggiore stabilità della combustione. Questo turbo benzina eroga una potenza di 191 kW/260 CV a 5.500 giri/min. e una coppia massima di 380 Nm a soli 3.000 giri/min. Risponde prontamente alla pressione sul pedale dell’acceleratore, portando il nuovo CX-7 da 0 a 100 km/h in soli 8,2 secondi e consentendo una velocità massima di 211 km/h .

CAMBIO MANUALE A SEI RAPPORTI
Entrambi i motori si avvalgono di un cambio manuale a sei rapporti il cui design compatto a tre alberi è lo stesso del modello originario. Il cambio dispone di sincronizzatori a triplo cono per la prima, la seconda e la terza velocità, e un sincronizzatore a doppio cono per la quarta, tutti studiati appositamente per un cambio marce efficiente e preciso. Sul turbodiesel, il rapporto della sesta velocità con overdrive assicura il massimo risparmio di carburante.

TRAZIONE INTEGRALE CON RIPARTIZIONE ATTIVA DELLA COPPIA A CONTROLLO ELETTRONICO

L’esclusivo sistema Mazda di trazione integrale a Ripartizione Attiva della Coppia garantisce che la coppia elevata generata dal motore sia trasferita al fondo stradale in modo controllato e senza scosse.
I sensori ad alta tecnologia del sistema di trazione integrale rilevano continuamente l’angolo dello sterzo, la velocità di imbardata, la velocità delle ruote, le forze G laterali e la posizione della valvola a farfalla per ottimizzare la trazione in tempo reale. Il modulo di controllo AWD del veicolo distribuisce quindi la coppia sugli assali anteriore e posteriore tramite il ripartitore di coppia attivo a controllo elettronico montato davanti al differenziale posteriore.
Il sistema distribuisce sino al 50% della potenza del motore all’assale posteriore per una ripartizione di coppia ottimale in ogni situazione di marcia.

NUOVI DISPOSITIVI DI SICUREZZA ATTIVA
Il nuovo CX-7 eredita le grandi dotazioni di sicurezza del modello originario, abbinate a nuove tecnologie per una maggiore sicurezza attiva
• Sistema di Monitoraggio posteriore che rileva l’approssimarsi di veicoli da dietro o la loro presenza nella zona cieca e avverte il conducente di non cambiare corsia (a seconda dell’allestimento)
• Segnale di Arresto di Emergenza (ESS) che aziona automaticamente le luci di emergenza se il conducente effettua una frenata brusca viaggiando ad alta velocità, in modo da avvisare i veicoli che lo seguono.
• Telecamera con vista posteriore che facilita le manovre in retromarcia e il parcheggio (a seconda dell’allestimento e del mercato)
• Sistema di monitoraggio della pressione delle ruote (a seconda dell’allestimento)
• Freni a disco ventilati e di grande diametro anteriormente (320 mm) e posteriormente (benzina: 302 mm, diesel: 325 mm), servofreno di grande diametro (10,5 pollici) e cilindro principale dei freni a corsa lunga per un’azione più affidabile in decelerazione (ripresi dal modello precedente)
• ABS, EBD, sistema di assistenza alla frenata di emergenza (EBA), DSC e TCS di serie
• Fari ad attivazione automatica e tergicristalli con sensore pioggia (a seconda dell’allestimento)