Migliorata nel design e nella qualità degli interni.
Nuove motorizzazioni con tecnologia Optimal Drive
Lanciata in Europa nel 2007, in sostituzione della Corolla, la Auris è stata apprezzata per spaziosità, comfort, funzionalità, affidabilità, sicurezza e piacere di guida.

In primavera arriva sul mercato la Nuova Auris: è migliorata nello stile, nella qualità degli interni e nella scelta di motori benzina e Diesel dotati di tecnologia Toyota Optimal Drive in grado di offrire grande piacere di guida con emissioni e consumi ridotti.

Dalla metà del 2010 i clienti Auris potranno inoltre beneficiare, su un’automobile del segmento C della tecnologia “full hybrid” con l’Auris HSD (Hybrid Synergy Drive).

DESIGN PIÙ GIOVANE E FUNZIONALI
Con un design esterni che massimizza lo spazio interno, la flessibilità e la praticità, la Nuova Auris presenta numerose novità che migliorano ulteriormente il comfort e la sicurezza. Più lunga di 25 mm, raggiunge ora i 4.245 mm, mentre resta invariata la lunghezza del passo (2.600 mm).
I nuovi paraurti incrementano gli sbalzi anteriore e posteriore rispettivamente di 15 e 10 mm. L’intera parte anteriore è stata ridisegnata ottenendo un’immagine più giovane e rafforzando le proporzioni ampie e muscolose del modello. Nella sezione centrale del cofano il profilo concavo del modello attuale è stato cambiato in una curva più ampia e convessa. La nuova griglia, che ricorda i modelli Verso e Avensis, presenta lo stesso colore della carrozzeria ed enfatizza l’ampia carreggiata e la solidità del veicolo.

Nuovi anche i gruppi ottici dal design più sportivo; gli indicatori di direzione sono stati integrati all’interno dei retrovisori esterni. Il posteriore è stato interessato da ritocchi meno estesi: gli angoli del paraurti ampliati verso l’esterno e la guarnizione della targa estesa e rifinita con toni cromati.
Il nuovo gruppo ottico posteriore combina gli strati orizzontali marcati al design sportivo dei due fari ad anello.
In linea con le richieste dei clienti, sono stati utilizzati nuovi materiali per gli interni e plastiche “soft touch” per il cruscotto.
Più eleganti ed ergonomici gli interni dove si nota il nuovo volante in pelle a tre razze che incorpora  i comandi audio, ridisegnati per una maggiore funzionalità e una gestione più comoda.
L’illuminazione del quadrante Optitron con i contatori del quadro strumenti presenta oggi tonalità bianche, per maggiore chiarezza e visibilità.
La console centrale a ‘ponte’, dove è montata la leva del cambio, il freno di stazionamento e la strumentazione il più vicino possibile al guidatore, presentano nuove finiture metalliche, in tinta con le maniglie delle portiere.
Come suggerito dai suggerimenti dei clienti, il design del freno di stazionamento stato modificato ed è stato utilizzato un nuovo pulsante per il rilascio. Rinnovati anche l’equipaggiamento, l’impianto audio e le finiture dei sedili.

NUOVE SOSPENSIONI E SERVOSTERZO PIÙ AGILE
Anche per quanto riguarda l’assetto, attraverso la stretta collaborazione tra i team di Ricerca e Sviluppo europei e giapponesi sono stati implementati i suggerimenti dei clienti europei. Il sistema delle sospensioni della Nuova Auris è stato minuziosamente messo a punto per adeguarsi ai clienti e alle strade europee, per migliorare il comfort di viaggio senza però compromettere l’agilità e la manovrabilità del veicolo.

La sospensione anteriore presenta una variazione del montante telescopico MacPherson, conosciuto come montante MacPherson con braccio a ‘L’.
Questo design compatto e molto rigido porta il montante dal pistone del cilindretto della ruota fino all’interno del veicolo, ottenendo una carreggiata più ampia con maggiore stabilità e una straordinaria riduzione di rumore e vibrazioni.
Le impostazioni dello smorzatore anteriore della Nuova Auris sono state regolate per ottimizzare ulteriormente la stabilità.

Nella parte posteriore tutti modelli sono dotati di una sospensione ad assale torcente molto compatta ed efficiente che presenta un layout separato della molla e dello smorzatore, in grado di creare un design compatto che non va a intromettersi all’interno dell’ampio spazio di carico dell’automobile.
Così come per la sospensione anteriore, anche gli smorzatori posteriori sono stati messi a punto per ottenere un confort di viaggio ottimale.
Oltre a ciò, anche il Servosterzo Elettrico (EPS) è stato ulteriormente sviluppato per fornire una maggiore agilità al veicolo.

Con un rapporto di 14.44:1 e soltanto 2,9 giri da un estremo all’altro, garantisce la massima interazione con il guidatore e una straordinaria agilità del veicolo.
I sensori compatti per il motore e per la coppia ad alta potenza dell’EPS sono stati inseriti all’interno della colonna dello sterzo, ottimizzando così l’assistenza di sterzata, per un controllo più preciso dell’auto. L’EPS contribuisce a contenere i consumi grazie all’utilizzo di energia soltanto nel caso in cui si rende necessaria un’assistenza alla forza di sterzata. Si tratta di un meccanismo molto duraturo e che non necessita di liquido idraulico.

Auris è equipaggiata con i sistemi di Distribuzione Elettronica della Forza Frenante (EBD) e dell’Assistenza di Frenata, del Controllo di Stabilità (VSC) e di Trazione (TRC). 
Tutti modelli montano freni ventilati anteriori da 273 x 26 mm, e dischi posteriori da 270 x 10 mm.

AMPIA GAMMA MOTORI CON TECNOLOGIA TOYOTA OPTIMAL DRIVE
La gamma motori comprende per ora 4 diverse motorizzazioni: 2 benzina e 2 diesel, che garantiscono tutti prestazioni e benefici derivanti dalla tecnologia Toyota Optimal Drive. Nella seconda metà del 2010, se ne aggiungerà una quinta con l’introduzione del modello Hybrid Synergy Drive.

Toyota Optimal Drive è la combinazione di diverse tecnologie e di programmi di miglioramento studiati per ottimizzare il bilanciamento tra prestazioni e piacere di guida, con un’elevata efficienza nei consumi ed emissioni ridotte.

Queste diverse tecnologie si concentrano su tre aspetti chiave dello sviluppo della trasmissione:
— Minor peso del gruppo motore, con l’impiego di componenti estremamente compatti e leggeri;
— Minime perdite meccaniche, con l’adozione della tecnologia Valvematic, (cioè l’ulteriore sviluppo del sistema Dual VVT-i) sul motore benzina 1.6 l, di una nuova tecnologia relativa ai bilancieri del sistema di distribuzione, di pistoni più piccoli e leggeri, di olio a bassa viscosità e di nuove trasmissioni manuali a 6 rapporti su tutta la gamma Auris, oltre alla disponibilità della trasmissione sequenziale M-MT sul 1.6 l benzina e il 1.4 D-4D.
— Massima efficienza di combustione.

Per i motori benzina questo risultato è stato ottenuto grazie alla tecnologia Valvematic che ha permesso l’adozione: di un alto rapporto di compressione, pari a 11.5:1, di un affinamento del disegno della porta di aspirazione e della camera di combustione, e grazie all’introduzione del raffreddamento del pistone con getto d’olio. Tutti i motori diesel di Auris beneficiano di un rapporto di compressione più basso, dell’ottimizzazione delle dimensioni della camera di combustione, dell’efficienza dello scambiatore di calore del Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR) ulteriormente migliorata e dei collettori di scarico in acciaio inossidabile con Filtro Anti Particolato Diesel (DPF).

L’applicazione della tecnologia Toyota Optimal Drive sulla gamma della nuova Auris ha permesso una sensibile riduzione delle emissioni di CO2. La media totale di CO2 prodotta da questo modello si è abbassata dai 152 g/km del 2007 ai 142 g/km del 2009.
Nel 2011, dopo il primo anno di vendite completo, questi numeri vedranno un’ulteriore diminuzione, fino a soli 125 g/km. Questo nuovo modello gioca inoltre un ruolo importante nella riduzione della media di CO2 dell’intero parco auto Toyota che, dopo essersi abbassata di 16 g/km dal 2008 al 2009, si attesta già oggi a soli 130 g/km.

MOTORE 1.3 DUAL VVT-I
Dotata dell’innovativa tecnologia Stop & Start, l’unità benzina 1.3 Dual VVT-i ha un rapporto di compressione particolarmente alto, pari a 11.5:1, in grado di incrementare l’efficienza termica del motore.
Esso genera  99 CV e una coppia massima di 128 Nm a 3800 giri.
Le sue eccellenti prestazioni dinamiche sono accompagnate da consumi di soli 5.8 l/100km ed emissioni di CO2 di 135 g/km.

L’unità ad alesaggio corto e corsa lunga è eccezionalmente leggera e compatta, andando a migliorare il rapporto peso/potenza del veicolo. Questa presenta una copertura della testata e collettori di aspirazione in resina, con un canale di aspirazione disegnato per ottimizzare il flusso dell’aria, per una maggiore efficienza di combustione.
Dual VVT-i indica lo speciale sistema Toyota di variazione dell’alzata della camma per l’aspirazione e lo scarico, che impiega un sistema di variazione elettro-idraulico per ognuno dei due alberi a camme.

Oltre a migliorare la coppia a velocità sia basse che medie, il sistema aiuta a ridurre le emissioni e migliorare l’efficienza dei consumi.
Nel complesso, le innovazioni apportate dalla tecnologia Toyota Optimal Drive al motore benzina 1.3 l hanno come risultato un enorme abbassamento dei consumi, pari al 17 %, rispetto alla precedente Auris 1.4 l benzina.

MOTORE 1.6 L VALVEMATIC
La tecnologia Valvematic consente al sistema Dual VVT-i di effettuare un passo in avanti importante grazie all’aggiunta di un controllo dell’apertura delle valvole di aspirazione. Ciò comporta un miglioramento della gestione del volume e della velocità del flusso dell’aria, e di conseguenza della gestione del processo di combustione, apportando maggiore potenza con minori consumi ed emissioni di CO2.

L’adozione del Valvematic riduce ulteriormente gli attriti e le perdite meccaniche con bassi carichi motore, andando ad abbassare i consumi di carburante.
L’efficienza del Valvematic viene ulteriormente migliorata grazie all’adozione di un collettore di aspirazione a lunghezza variabile, che agisce da acceleratore dei flussi dell’aria con velocità del motore sia basse che medie, massimizzando la velocità dell’aria aspirata, per un’efficienza di combustione ottimale.

A velocità del motore più alte, il collettore si apre completamente consentendo all’aria di viaggiare su un percorso più breve, massimizzandone il volume all’ingresso della camera di combustione, garantendo così al motore una maggiore potenza.
Disponibile sia con trasmissione manuale che sequenziale M-MT, entrambe a sei rapporti, il motore 1.6 l Valvematic sviluppa  132 CV e una coppia massima, ai vertici della categoria, pari a 160 Nm a soli 4.400 giri/min.

Se equipaggiata con trasmissione manuale, l’unità restituisce nel ciclo combinato consumi pari a 6.6 l/100 km, generando emissioni di CO2 di soli 153 g/km.
La trasmissione M-MT riduce ulteriormente sia i consumi che le emissioni, raggiungendo rispettivamente i 6.3 l/100 km e i 146 g/km.

MOTORE DIESEL 1.4 D-4D 90
Disponibile sia con trasmissione manuale che M-MT, entrambe a sei rapporti, il motore 1.4 l D-4D sviluppa 90 CV e una coppia massima di ben 205 Nm in una fascia da 1.800 a 2.800 rpm. Entrambe le versioni sono equipaggiate con Filtro Anti Particolato (DPF). Il sistema di gestione del motore provvede a rendere il DPF autopulente, senza che esso necessiti di manutenzione a lungo termine.
La nuova generazione di iniettori piezoelettrici controlla in maniera accuratissima volume e fase di iniezione. Gli straordinari tempi di reazione degli iniettori piezo-elettrici rendono possibile un’iniezione multi-fase ad alta velocità ottenendo notevoli benefici nel processo di combustione dunque un miglior andamento delle pressioni all’interno della camera di combustione ed effetti notevoli sulla riduzione sulle emissioni sia del particolato che di NOx e CO2.

Tutto ciò, insieme a pressioni di iniezione common rail più alte, pari a 160 Mpa, ha come risultato tempi di iniezione più brevi, unendo così una maggiore reattività del motore a un’economia di consumi ulteriormente migliorata, oltre a emissioni di CO2 tra le più basse del segmento C.
Se equipaggiata con trasmissione manuale, l’unità 1.4 D-4D 90 garantisce consumi nel ciclo combinato pari a soli 4,8 l/100 km ed emissioni di CO2 pari a 127 g/km.

MOTORE DIESEL 2.0 D-4D 126
Accoppiato a una trasmissione manuale a sei rapporti con DPF, il motore 2.0 D-4D 126 trae beneficio da tutte le migliorie della tecnologia Toyota Optimal Drive presenti anche sull’unità 1.4 D-4D 90.
Sviluppa una potenza di 126 CV e una coppia massima di 310 Nm in una fascia da 1.800 a 2.400 rpm. I consumi nel ciclo combinato sono pari a 5.2  l/100 km e le emissioni di CO2 pari a 138 g/km.

TECNOLOGIA STOP & START
Presente sul 1.3 l benzina Dual VVt-i, il sistema Stop & Start spegne automaticamente il motore quando il veicolo è fermo. Grazie all’immediata riaccensione, senza rumori o vibrazioni da parte del motore, il sistema garantisce sensibili riduzioni delle emissioni di CO2 durante la guida urbana, riuscendo ad abbassare i consumi fino al 3%, a seconda delle condizioni di guida.
Il sistema Stop & Start ferma automaticamente il motore quando la leva del cambio viene spostata in posizione di folle e il pedale della frizione rilasciato, migliorando così l’economia dei consumi. Il motore andrà automaticamente a riaccendersi, in meno di mezzo secondo, quando il pedale della frizione viene nuovamente abbassato. La rapida accensione del motore è resa possibile da un nuovo meccanismo di innesto del motorino di avviamento: il motorino di avviamento è costantemente collegato al volano attraverso una frizione unidirezionale che consente avviamenti rapidi e privi di sussulti e vibrazioni.

Il meccanismo è assolutamente privo di manutenzione ed è in grado di ridurre i livelli di rumorosità al pari dei motorini di avviamento collegati tramite cinghia: rispetto a questi si differenzia per la capacità di trasmettere coppie di gran lunga superiori mantenendo la rumorosità a livelli estremamente ridotti.
La tecnologia Stop & Start di Toyota consente un’operatività costante del sistema di aria condizionata. Infatti, con l’aria condizionata in funzione, il motore non verrà spento fino a che la temperatura desiderata dell’abitacolo non sia stata raggiunta. Una volta raggiunta, il condizionatore passerà in modalità ‘caricamento ECO-run’, consentendo al motore di spegnersi automaticamente. Questo poi andrà a riaccendersi in caso di basso livello di carica della batteria, oppure in caso di veicolo in movimento, salvaguardando la sicurezza degli occupanti.

Insieme al sistema Stop & Start, un indicatore ‘ECO’ si illumina durante ogni arresto automatico. Un contatore ECO mostra inoltre durante la guida il tempo trascorso dall’arresto, mentre un indicatore ECO reimpostabile mostra il tempo totale di inattività del veicolo.

INDICATORE CAMBIO MARCIA
Un Indicatore per il Cambio della Marcia indica a chi guida il momento più adatto per cambiare rapporto, per la massima efficienza dei consumi.
Attraverso il monitoraggio delle condizioni di guida, della velocità del veicolo e degli input della farfalla, il sistema aiuta a ridurre i consumi da 0,5 fino al 3 %, a seconda dello stile di guida.

SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA MANUTENZIONE DELL’OLIO (OMMS)
I due motori D-4D presentano tutti un Sistema di Monitoraggio della Manutenzione dell’Olio (OMMS), che controlla in maniera continua l’uso del motore, determinando gli intervalli ottimali per il cambio dell’olio.
Oltre a ciò, l’adozione di regolatori automatici della valvola sull’unità 1.3 l Dual VVt-i elimina la necessità di una periodica regolazione dell’altezza della valvola.
Le frizioni sono autoregolanti, e un tenditore automatico evita che diventi necessario il periodico controllo della tensione della cinghia ausiliaria. La durata della cinghia ausiliaria è di 105.000 km, mentre il liquido di raffreddamento del motore durerà fino a 160.000 km.

ALLESTIMENTI
Auris
Anche i modelli base presentano nuovi quadranti Optitron con numeri in bianco, più leggibili, una nuova console con rivestimento morbido, un nuovo bracciolo anteriore con cassetto integrato, un lettore radio/CD con 4 altoparlanti ed una presa USB/AUX, un volante in pelle con comandi audio e nuovi retrovisori esterni con indicatori di direzione integrati. Sui modelli base è possibile aggiungere l’aria condizionata come optional.
Sol
La versione Sol ha inoltre di serie aria condizionata manuale, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e in tinta, fari fendinebbia anteriori, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, un lettore CD con 2 altoparlanti aggiuntivi e uscita USB/AUX con finiture interne arricchite da inserti cromati, cuciture sulla parte interna delle portiere e sedili con fantasia Tatami.
Sull’allestimento Sol è disponibile come optional un pacchetto che comprende climatizzatore automatico e cerchi in lega da 16” .

AURIS HSD FULL HYBRID
Studiata esclusivamente per il mercato europeo, l’Auris HSD inserisce la tecnologia “full hybrid” all’interno di uno dei modelli centrali della gamma Toyota, un primo passo verso l’impiego della tecnologia Hybrid Synergy Drive sull’intera gamma europea del marchio entro la fine del decennio.
La trasmissione completamente ibrida della prossima Auris HSD combina un motore termico benzina 1.8 l VVT-i ad un motore elettrico da 60 kW alimentato da una batteria al Nichel-Metallo idruro da 27 kW, in grado di generare una potenza totale del sistema pari a 136 CV e offrire prestazioni paragonabili a quelle di un’automobile 2.0 l diesel tradizionale. La Nuova Auris HSD avrà consumi pari a soli 4.1 l/100 km nel ciclo combinato europeo, emissioni di CO2 significativamente basse, inferiori a 99 g/km, e una sensibile diminuzione delle emissioni di NOx rispetto alle auto diesel con prestazioni paragonabili a quelle di questo veicolo.
Oltre a ciò, in modalità EV (guida solo elettrica), inaccessibile per un’automobile non “full hybrid”, l’Auris HSD ha emissioni ‘zero’ di CO2 e NOx per distanze fino a due chilometri a velocità fino ai  50 km/h.
La Nuova Auris HSD rispetta con facilità gli standard Euro 5 relativi alle emissioni, con la previsione di soddisfare anche i futuri standard Euro 6.