Le soluzioni più moderne di tecnica di propulsione e dell’assetto assicurano una sportività eccellente e un comfort nuovamente ottimizzato.
Inoltre, il Driving Dynamic Control, disponibile come optional, consente di tarare l’assetto secondo le preferenze personali. La nuova BMW Serie 5 berlina è equipaggiabile con Adaptive Drive, composto dal Dynamic Damping Control  e dalla stabilizzazione antirollio Dynamic Drive, così come con l‘Integral Active Steering.
Proporzioni armoniose, estetica raffinata, immagine dinamica distinguono la nuova berlina di prestigio dal carattere innovativo e orientato al guidatore.

Fedele alla tradizione della marca, il nuovo modello è caratterizzato da un cofano motore lungo e marcato, da sbalzi corti e da un linea del tetto filante d’ispirazione coupé, così come dal passo più lungo del segmento. La sezione anteriore è dominata da linee verticali, in combinazione con il doppio rene che appare in determinate prospettive inclinato leggermente in avanti. Il profilo slanciato e lo stile atletico e sportivo della coda completano l’immagine sportivo-elegante della sesta generazione della berlina Serie 5.

All’interno, l’orientamento orizzontale delle superfici e la tensione creata da singole linee creano un ambiente spazioso, stilisticamente armonico. La strutturazione pulita del cockpit supporta l’orientamento verso il guidatore. Lo stile moderno degli interni è completabile secondo le preferenze personali con materiali pregiati ed eleganti abbinamenti cromatici.
A richiesta, è disponibile un Head-Up-Display ottimizzato a livello di visualizzazione delle informazioni, di elevato grado di risoluzione e grande dimensioni dell’immagine.

Al momento di lancio saranno disponibili un motore a benzina a otto cilindri e tre motori a benzina a sei cilindri, oltre due motori diesel a sei cilindri.
L’offerta verrà completata da un motore turbodiesel common rail a quattro cilindri con basamento in alluminio. Il propulsore erogherà una potenza di 184 CV e contribuirà a raggiungere nuovi primati di efficienza nel segmento di appartenenza. Il consumo medio di carburante nel ciclo di prova Euro 5 è di 5,0 litri per 100 km, il valore di CO2 di 132 g/km (valori provvisori).

Il modello top di gamma BMW 550i viene spinto da un otto cilindri con tecnologia BMW Twin Power Turbo e iniezione diretta di benzina High Precision Injection di 407 CV. Le altre motorizzazioni disponibili sono un sei cilindri in linea da 306 CV con BMW Twin Power Turbo, High Precision Injection e VALVETRONIC nella BMW 535i, e due sei cilindri in linea con High Precision Injection con esercizio a miscela magra che mettono a disposizione una potenza di rispettivamente 258 CV nella BMW 528i e 204 CV nella BMW 523i.
Seguono due sei cilindri diesel dell’ultima generazione, da  245 CV sulla BMW 530d e da 204 CV sulla BMW 525d.

Quando è dotata della tecnologia BluePerformance, disponibile come optional, la BMW 530d soddisfa la norma antinquinamento Euro 6.
A richiesta, per tutte le varianti è disponibile il nuovo cambio automatico a otto rapporti. La BMW 550i è dotata di serie di trasmissione automatica a rendimento ottimizzato che contribuisce, insieme con il servosterzo elettromeccanico EPS a migliorare ulteriormente l’efficienza.

Di serie sono previste alcune misure di BMW EfficientDynamics; a seconda del modello queste sono il recupero dell’energia in frenata, l’indicatore del punto ottimale di cambiata, il comando attivo delle alette di raffreddamento e il comando dei gruppi secondari in dipendenza del fabbisogno, incluso il compressore del climatizzatore separabile. Da non trascurare l’alleggerimento ottenuto mediante un design intelligente, applicato ad esempio alle porte, al cofano motore, ai parafanghi anteriori e ai componenti dello chassis realizzati in alluminio.
La struttura della scocca è particolarmente resistente alle torsioni (il 55% in più rispetto al modello precedente), grazie all’utilizzo mirato di acciai ad altissima resistenza. Le eccellenti caratteristiche di dinamica, agilità e sicurezza sono anche il risultato della combinazione dell’asse anteriore a doppio snodo con un asse posteriore Integral V. Contribuisce all’efficienza il servosterzo elettromeccanico con funzione di Servotronic di serie, introdotto per la prima volta nella BMW Serie 5.

L’Integral Active Steering delle ruote anteriori, disponibile come optional, completa l’Active Steering delle ruote anteriori con uno sterzo delle ruote posteriori regolato in dipendenza delle condizioni di guida e un angolo massimo di sterzo di 2,5 gradi.
La taratura delle caratteristiche di guida secondo le preferenze viene messa a disposizione dal Driving Dynamic Control, offerto in combinazione con gli optional cambio automatico Sport, Dynamic Damping Control e Integral Active Steering.

IL CAMBIO AUTOMATICO A OTTO RAPPORTI
La BMW 550i è equipaggiata di serie con il nuovo cambio automatico a otto rapporti, presentato per la prima volta nell’ammiraglia di lusso BMW 760i, disponibile come optional anche per tutte le altre varianti di modello della nuova BMW Serie 5, compresa la nuova BMW 520d con motore a quattro cilindri. Nonostante la maggiore differenza tra il rapporto più alto e quello più basso, con otto marce sono sufficienti salti di regime più piccoli. In confronto ad un cambio a sei rapporti, i tempi di reazione e di cambiata sono inferiori, a beneficio sia della dinamica di guida sia del comfort.

Quando il guidatore sale o scende di marcia viene aperta solo una frizione. La selezione diretta del rapporto finale consente di saltare anche più di due marce e di realizzare così tempi di reazione e di cambio-marcia estremamente brevi.
Nella fase di kickdown, la tipica scalata dall’ottava alla seconda avviene direttamente, così da rendere necessaria solo l’apertura di una frizione.
Come optional è ordinabile anche un cambio automatico a otto rapporti Sport che consente di selezionare le marce manualmente attraverso i paddles del volante.

SOFISTICATA TECNICA DELL’ASSETTO
L’asse anteriore a doppio snodo realizzato in alluminio consente di separare le funzioni di guida della ruota da quelle di ammortizzazione, aumentando così il comfort. Gli ammortizzatori praticamente esenti da forze laterali reagiscono con la massima precisione alle irregolarità del fondo stradale.
Contemporaneamente, nella cinematica dell’asse anteriore una campanatura adattata con la massima precisione assicura il contatto ottimale tra pneumatico e fondo stradale. Questa soluzione consente di trasmettere elevate forze laterali senza dovere ricorrere a una taratura particolarmente rigida. Inoltre, viene minimizzato l’influsso di forze di disturbo sullo sterzo. Situazioni di guida altamente dinamiche con una forte accelerazione trasversale vengono gestite con la massima stabilità e un comfort esemplare.

Anche il nuovo asse posteriore in alluminio Integral V offre le premesse ideali per aumentare sia la dinamica di guida che il comfort. Questo assorbe le forze dinamiche e del propulsore attraverso i portamozzi, il supporto del ponte posteriore, il braccio oscillante e tre bracci.
Il nuovo sistema di supporto elastocinematico del braccio oscillante consente di compensare degli urti longitudinali attraverso un molleggio longitudinale verso il posteriore. Inoltre, avviene una separazione delle forze che agiscono in direzione assiale e radiale sui cuscinetti in gomma del braccio oscillante.

Nella nuova BMW Serie 5 berlina, l’asse anteriore a doppio snodo e l’asse posteriore Integral V formano un asse di rotolamento quasi parallelo alla strada che produce un comportamento in curva particolarmente equilibrato, dato che l’asse anteriore e posteriore manifestano un comportamento di rollío e di accelerazione uniforme.

ADAPTIVE DRIVE
A richiesta, la nuova BMW Serie 5 berlina è equipaggiabile con il sistema Adaptive Drive, composto dal Dynamic Damping Control e dalla stabilizzazione attiva antirollio Dynamic Drive. Gli ammortizzatori a regolazione elettronica seguono in modo adattivo le caratteristiche del fondo stradale e lo stile di guida, così da evitare movimenti indesiderati della vettura.

Il sistema, introdotto per la prima volta su scala mondiale nella Serie 7, prevede la regolazione continua e separata della fase di compressione e di estensione. In questo modo sono realizzabili una taratura rigida dell’assetto e, contemporaneamente, reazioni confortevoli alle irregolarità del fondo stradale. La linea caratteristica della regolazione degli ammortizzatori sono selezionabili dal guidatore attraverso il Driving Dynamic Control.

La stabilizzazione antirollio Dynamic Drive riduce il coricamento laterale della vettura nelle curve percorse ad alta velocità e nei cambiamenti improvvisi di direzione. In base alla situazione di guida momentanea, i sensori rilevano il coricamento laterale che viene compensato in modo rapido e preciso da motori girevoli montati nelle barre stabilizzatrici dell’asse anteriore e posteriore.
Il risultante spostamento della distribuzione delle coppie tra asse anteriore e asse posteriore adatta anche il comportamento autosterzante e di cambio di carico alla situazione di guida e alla taratura dell’assetto.

INTEGRATED CHASSIS MANAGEMENT E TECNOLOGIA FLEXRAY
I vari sistemi di regolazione dell’assetto vengono coordinati in modo perfetto dall’Integrated Chassis Management (ICM). Il potente controllo elettronico che analizza centralmente il comportamento di guida della vettura attraverso l’analisi dei vari segnali dei sensori, consente di adattare in frazioni di secondo le varie funzioni del motore e di regolazione dell’assetto, così da garantire la massima stabilità in qualsiasi situazione di guida.

Anche se le condizioni cambiano improvvisamente, ad esempio un fondo stradale differente, una manovra brusca al volante,  un’accelerazione o una frenata impreviste, il sistema ICM reagisce con interventi precisi sugli attuatori del DSC, e, se presente, anche su Integral Active Steering e su sul sistema Adaptive Drive.
Unico al mondo è anche il collegamento in rete dei vari sistemi di regolazione dell’assetto e del motore. Il coordinamento veloce ed affidabile dei sistemi lo assicura il sistema di trasmissione dati ad alta velocità FlexRay. Il sistema sviluppato fino alla produzione di serie da un consorzio con una partecipazione importante di BMW si distingue per una capacità di trasmissione di dati finora mai raggiunta.

La velocità di trasferimento è 20 volte superiore a quello dei sistemi tradizionali di trasmissione (come il CAN bus).
BMW è la prima casa automobilistica del mondo ad utilizzare la tecnologia FlexRay nelle automobili di serie.

LO STERZO ELETTROMECCANICO EPS
La nuova BMW Serie 5 berlina è la prima vettura del segmento di appartenenza a essere equipaggiata con lo sterzo elettromeccanico EPS (Electrical Power Steering). L’innovativo sistema aumenta la precisione e il comfort delle manovre di sterzo. A differenza dei tradizionali sistemi meccanico/idraulici, la servoassistenza viene messa a disposizione da un elettromotore che entra in funzione solo quando è necessario. Nella guida in rettilineo e in curva con angolo di sterzo costante non viene quindi consumata energia. Il servosterzo elettromeccanico della nuova BMW Serie 5 berlina comprende di serie anche la funzione di Servotronic con servoassistenza dipendente dalla velocità.

INTEGRAL ACTIVE STEERING
Un’altra novità nella categoria medio/alta è l’Integral Active Steering, disponibile come optional per la nuova berlina.
Il sistema combina l’Active Steering delle ruote anteriori, disponibile già nel modello precedente, con un asse posteriore sterzante. L’angolo di sterzata, sia davanti che dietro, viene variato attraverso un elettromotore la cui centralina elabora i dati forniti dai sensori del numero di giri delle ruote, del movimento del volante, del tasso d’imbardata e della formazione di accelerazione trasversale. Fino a una velocità di 60 km/h le ruote posteriori si muovono controfase. A velocità superiori, le ruote posteriori girano in fase con le ruote anteriori e la vettura segue in ogni situazione con la massima precisione e sicurezza la rotta impostata dal guidatore.

FRENO DI STAZIONAMENTO ELETTROMECCANICO E FUNZIONE AUTO-HOLD
Il freno di stazionamento elettromeccanico della nuova BMW Serie 5 berlina viene attivato tirando il rispettivo tasto della consolle centrale. Per disattivare il freno di stazionamento è sufficiente premere lo stesso comando attivando contemporaneamente il pedale del freno. Questa configurazione esclude un’apertura indesiderata del freno di stazionamento a quadro spento.
Durante la guida, tenendo tirato il comando del freno di stazionamento è possibile attivare la frenata di emergenza automatica regolata dall’ABS.

Il freno di stazionamento dispone della funzione Auto-Hold. Questa combinazione che non offre nessun concorrente incrementa il comfort, soprattutto nel traffico di Stop-&-Go. Quando la vettura si arresta, anche in salita, la pressione costante dei freni la mantiene automaticamente ferma; quando il guidatore preme nuovamente il pedale dell’acceleratore viene disattivato il freno. Durante la fase di arresto non è necessario che il guidatore tenga premuto il pedale del freno. La funzione Auto-Hold viene attivata e disattivata attraverso un comando separato integrato nella consolle centrale.

INNOVATIVO ASSISTENTE DI PARCHEGGIO BMW
L’offerta dei sistemi di assistenza del guidatore di BMW ConnectedDrive che aumentano sia il comfort che la sicurezza viene completata da un’ulteriore innovazione: l’Assistente di parcheggio BMW. Il nuovo sistema assiste il conducente quando desidera parcheggiare in modo sicuro e confortevole negli spazi disponibili in direzione parallela a quella di marcia.
Il guidatore viene assistito già nella selezione dello spazio adatto. Fino a una velocità di 35 km/h, sensori ad ultrasuoni integrati nella sede dei lampeggiatori direzionali misurano permanentemente la lunghezza e la larghezza di possibili parcheggi lungo il bordo della strada o lungo la fascia laterale vicino alla carreggiata.

In questo modo il sistema cerca parcheggi che superano la lunghezza della vettura di almeno 1,20 metri.
Quando il sistema non è attivato la misurazione avviene in standby. Solo dopo che il guidatore ha arrestato la vettura e inserito la retromarcia il posto adatto viene segnalato con un simbolo al Control Display del sistema di comando iDrive. 
Quando il sistema è attivo, invece, i parcheggi disponibili vengono visualizzati già durante la guida. In entrambi i casi, premendo semplicemente il Controller il guidatore conferma che intende utilizzare l’Assistente di parcheggio. In seguito, il guidatore è responsabile per l’attivazione del pedale dell’acceleratore e del freno, così come per la sicurezza della manovra; l’Assistente di parcheggio si assume il compito di eseguire i giri di volante necessari per il parcheggio in retromarcia. Il guidatore viene assistito durante il processo di parcheggio attraverso opportune istruzioni.

I segnali acustici e ottici del Park Distance Control (PDC) oppure del nuovo sistema Surround View (vedi sotto) aiutano a correggere la distanza rispetto alle altre vetture o ad ostacoli davanti e dietro lo spazio selezionato.

SURROUND VIEW: UNA VISTA PERFETTA NELLE MANOVRE DI PARCHEGGIO
Le immagini riprese dalla telecamera di retromarcia vengono rappresentate al Control Display a colori in una prospettiva ottimizzata. Linee di corsia interattive segnalano l’angolo di volante ottimale per il parcheggio e il diametro di sterzata più stretto. Particolarmente utile è l’utilizzo della telecamera di retromarcia quando si deve collegare un rimorchio. Grazie alla funzione di zoom, è possibile ingrandire la zona intorno al gancio da traino.

Speciali linee statiche aiutano a valutare la distanza in modo corretto.
Una vista ancora più perfetta viene offerta dal sistema Surround View, disponibile per la prima volta nella nuova BMW Serie 5 berlina. In aggiunta alla telecamera di retromarcia e ai sensori del PDC, il sistema utilizza due telecamere integrate nei retrovisori. I dati relativi alla vettura e al suo ambiente circostante vengono elaborati da un calcolatore centrale che genera un’immagine completa, visualizzata al Control Display, che rappresenta la vettura nella prospettiva a volo d’uccello. Questo sistema consente di manovrare l’automobile con la massima precisione anche negli spazi estremamente stretti.

Un sistema parziale dell’optional Surround View è la funzione Side View, che lavora con due telecamere integrate nei parafanghi anteriori per osservare il traffico trasversale, consentendo di verificare il traffico a destra e a sinistra in uscita da un passo carrabile stretto, da una strada a bassa visibilità o da un autosilo.

REGOLAZIONE ATTIVA DELLA VELOCITÀ CON FUNZIONE STOP & GO
La Regolazione della velocità con funzione frenante interviene sulla gestione motore, sui freni e, nelle vetture a cambio automatico, anche sulla selezione delle marce, così da mantenere costante la velocità impostata dal guidatore. Il sistema, di serie, registra permanentemente i valori di accelerazione longitudinale e trasversale della vettura, riducendo, qualora necessario, la velocità per mantenere un comfort adeguato durante la guida in curva. Inoltre, un intervento sui freni supporta la guida controllata in discesa, anche con un rimorchio. Un aiuto ancora più completo è offerto dalla Regolazione attiva della velocità con funzione di Stop & Go (a richiesta), che comprende anche la regolazione automatica della distanza.

In più, nel traffico lento viene rispettata la distanza di sicurezza rispetto al veicolo che precede: il sistema adatta la velocità intervenendo sulla gestione motore e generando la pressione necessaria dei freni ed esegue automaticamente anche una riduzione della velocità fino all’arresto. La decelerazione massima messa a disposizione dalla Regolazione attiva della velocità con funzione Stop & Go è di 4 m/s². A velocità più elevate è limitata al valore più confortevole di 2,5 m/s². Qualora dovesse essere necessario un intervento del guidatore perché il veicolo che precede decelera fortemente, egli viene avvertito attraverso dei segnali ottici e acustici. Al contempo vengono abbassati i livelli d’intervento dell’Assistente di frenata e attivata la funzione di Predisposizione freni del DSC.

La Regolazione attiva della velocità con funzione di Stop & Go, attivabile a velocità tra i 30 e i 180 km/h, utilizza un sensore radar dell’ultima generazione, il cosiddetto Full Range Radar. L’innovativo sensore radar viene integrato in modo non visibile nella minigonna anteriore della vettura, non richiede una regolazione individuale ed è resistente allo sporco. Il cono di misurazione del sistema funzionante a distanze fino a 50 metri è così largo da rilevare con i sensori del radar in parte anche le vetture delle corsie vicine. In combinazione con la Regolazione attiva della velocità, viene offerta per la prima volta una funzione di avvertimento di rischio di tamponamento con funzione decelerante. I due sistemi sono attivabili separatamente ma funzionano in modo coordinato.

L‘AVVERTIMENTO DI CAMBIO DI CORSIA
L’avvertimento di cambio di corsia, disponibile come optional, avverte il guidatore della nuova BMW Serie 5 berlina in caso di situazioni critiche durante le manovre di sorpasso. I sensori radar montati nella coda della vettura monitorano la situazione del traffico nelle corsie vicine.
Il sistema copre un campo che si estende dal cosiddetto angolo morto della corsia parallela fino a una distanza di 60 metri dietro la vettura. Una spia triangolare accesa permanentemente alla base del retrovisore destro esterno segnala quando una vettura si trova nella zona critica.

Non appena l’attivazione del lampeggiatore direzionale segnala che è imminente un cambio di corsia, il guidatore viene avvertito da un segnale LED lampeggiante. Subentra quindi un secondo avvertimento sotto forma di vibrazioni al volante.
Il sistema è utilizzabile anche nelle ore notturne non appena vengono accesi i fari.
La telecamera montata nel retrovisore interno crea le premesse per la realizzazione di un altro sistema di assistenza del guidatore. In combinazione con il sistema di navigazione Professional, l’optional Speed Limit Info informa il guidatore in qualsiasi momento sulla velocità massima della strada momentaneamente percorsa. La telecamera riconosce infatti la segnaletica verticale lungo il margine della strada, così come la segnaletica verticale dinamica delle autostrade.